Page5 - Distributeur officiel voiture rc et pièces détachées de la marque Traxxas pour x maxx, maxx, stampede, bandit, rustler, slash, e revo Boutique ouverte du lundi au vendredi 9H00 à 12h00 et 14h00 à 18h00 En2020, le Suzuki Vitara a adopté une motorisation micro-hybride 48 V. Le moteur thermique 1.4 Boosterjet est associé à une batterie lithium 48 V, elle-même raccordée à un convertisseur CC Maislà encore, les chiffres sont aussi en faveur de la voiture électrique si on met ces nombres en rapport avec les ventes. Ainsi, pour 100 000 voitures vendues, les hybrides ont représenté 3 474 incendies, tandis que pour le même volume, les véhicules thermiques ont quant à eux représenté 1 529 départs de feux. PisteThermique 1/5 - Les voitures FG 1/5 de piste sont toutes disponibles chez Chez vous en 24h chrono! Livraison gratuite en relais dès 149€ - Ilne faut pas accélérer à plus de 50% pendant le rodage. Il y a 4 produits. Trier par : Choisir Rovan ROFUN BAJA 5B Buggy RC 1/5 Essence 29cc 80 KM/H RTR 799,99 € 749,99 € Blaze Monster Truck RC 1/5 Essence 30cc RTR 599,99 € 569,99 € Blaze Truggy RC 1/5 avec Moteur Essence 30cc 599,99 € 569,99 € 1hWqyo. C’est un fait, l’achat d’une voiture électrique représente un budget plus conséquent qu’un modèle de même catégorie avec un moteur thermique. Néanmoins, les acheteurs réalisent de belles économies en carburant et bénéficient de bonus écologiques réduisant la facture à l’achat. Mais avant de se laisser tenter par une voiture électrique, un autre coût doit être pris en compte l’assurance auto. Selon une étude du comparateur d’assurances le coût de l’assurance pour une voiture électrique par rapport à un modèle thermique est bien plus élevé. Une assurance jusqu’à deux fois plus chère Pour réaliser son étude, a comparé 28 compagnies d’assurance. Pour mener une analyse honnête, il a comparé des modèles de même catégorie chez le même constructeur. Par exemple la Renault Zoé avec une Clio, la Volswagen avec une Polo ou encore la Citroën C-zéro avec une C3. Pour chaque comparatif, les experts ont repris le même profil d’assuré avec un bonus de 72. Pour chaque modèle, la simulation portait sur une assurance tous risques. Les résultats sont sans appel pour chaque comparatif, le coût de l’assurance pour le modèle électrique est toujours plus cher que pour le modèle thermique. Chez Renault, l’assurance tous risques pour une Zoe ZE Intes R110 est même deux fois plus élevée que pour une Clio SCE 65 Life 525 euros contre 280 euros par an. Pourquoi les assurances pour voitures électriques sont plus chères ? Ces différences de tarifs d’assurance entre les modèles électriques et thermiques est très simple. Rami Karam, directeur général du site explique au Parisien Sans intégrer les aides de l’Etat ou d’éventuelles ristournes du constructeur, le prix catalogue d’une Zoe est deux fois plus élevé qu’une Clio et on le retrouve au niveau de l’assurance. Une logique imparable. En effet, le prix d’achat d’un véhicule électrique ne reflète pas sa valeur du fait des différentes remises et du bonus écologique. Cette différence a son importance au moment de souscrire à une assurance puisque l’assureur prend bien la valeur du véhicule et non son prix d’achat pour établir le coût d’assurance. Néanmoins, les assureurs ne semblent pas prendre en compte d’autres critères très importants. En moyenne, un conducteur de véhicule électrique parcourt moins de kilomètres et roule moins vite qu’un conducteur de véhicule thermique. Surtout, les voitures électriques nécessitent moins d’entretien et intègrent moins de pièces susceptibles d’être remplacées en cas d’accident. Autant de critères qui ne sont pas pris en compte alors qu’ils devraient réduire le coût de l’assurance. En France, 110 916 voitures électriques neuves se sont vendues en 2020 contre 1,6 millions de modèles thermiques . Les trois modèles les plus plébiscités étaient la Renault Zoe, la Peugeot e-208 et la Tesla Model 3. Newsletter 🍋 Abonnez-vous, et recevez chaque matin un résumé de l’actu tech dans votre boîte mail. Découvrez FACECRADLE - OREILLER DE VOYAGE 5 EN 1 COLORIS GRIS Toi, je vois d'ici que la dernière fois que tu as fait un long trajet en avion, en voiture ou en ... Leon's corner des idées cadeaux futées et originales Toi, je vois d’ici que la dernière fois que tu as fait un long trajet en avion, en voiture ou en train, non seulement tu as mal dormi mais en plus tu as fini avec un torticolis. Tout ça parce que tu n’as pas choisi LE bon oreiller de tête voiture/avion ! Celui en mousse à mémoire de forme améliorée…. Le facecradle quoi ! 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Par Alexandra Segond Publié le 14 Juil 21 à 1659 Plutôt que d’acheter une souvent coûteuse voiture électrique neuve, pourquoi ne pas opter pour la conversion de votre voiture thermique ? ©Phoenix MobilityVous souhaitez passer à l’électrique mais vous refusez de laisser partir votre vieille voiture ? Vous voulez opter pour un mode de transport plus propre mais vous hésitez à investir dans une voiture neuve ? Sachez qu’il existe un compromis, qui s’appelle le par la loi depuis avril 2020, le principe est simple il s’agit de transformer votre véhicule thermique en véhicule électrique en changeant son moteur. Comment ça marche ? Combien ça coûte ? Est-ce que c’est fiable ? Voici en quoi consiste ce l’essence ou du diesel à l’électrique Rétrofiter » son véhicule signifie, en version simplifiée, remplacer le moteur thermique essence ou diesel d’un véhicule par un moteur électrique alimenté par batteries ou par piles à une fois le véhicule déposé en atelier spécialisé ou dans un garage partenaire, les éléments liés au fonctionnement motopropulseur bougies, moteur, pot d’échappement, réservoirs, etc. sont retirés, explique Aymeric Libeau, fondateur de l’entreprise de rétrofit Transition-One. Les éléments relevant de l’électrique les batteries et le moteur sont ensuite intégrés à la voiture. Selon le type de véhicule, le temps de transformation peut prendre de quelques heures à plusieurs jours. Une fois que tout est en place, il faut encore tester le véhicule pour voir si les normes sont respectées et que le rétrofit est effectif. Si tout est bon, vous pouvez récupérer votre véhicule fraîchement en ce moment sur Actu Après avoir retiré la partie thermique du véhicule, les éléments relevant de l’électrique sont ensuite intégrés. ©Phoenix MobilityRéduire son empreinte écologiqueL’objectif du rétrofit s’inscrit pleinement dans la transition écologique, puisqu’il s’agit de réduire son empreinte atmosphérique en allégeant ses émissions de CO2 et de particules fines. Et comme la voiture ne consomme plus de pétrole, on préserve les maigres réserves mondiales en énergie idée de mobilité propre peut comprendre aussi une écoconception, afin qu’il n’y ait pas d’émissions de CO2 dans la production de nos produits », poursuit Aymeric Libeau. Et convertir, ça évite la production d’une voiture », renchérit Wadie Maaninou, le cofondateur de la start-up Phoenix Mobility, spécialisée dans le rétrofit des voitures la voiture est écologique mais est fabriquée en Chine puis rapatriée en France, ça n'a pas de sens...Du rétrofit raisonnable jusqu’au bout »Quant aux pièces retirées de la voiture thermique, là aussi, on reste sur du rétrofit raisonnable ». Les composants appartenant d’abord au propriétaire du véhicule, c’est dans son droit de les récupérer s’il le désire. S’il n’en veut pas, il peut nous les laisser pour qu’on les revalorise », souligne Wadie ce qu’on extrait de la voiture, on va soit le mettre dans la filière de remploi en le réutilisant par exemple pour une voiture incompatible au rétrofit car demandant une autonomie en kilomètres trop importantes, soit le faire reconditionner, soit le faire fondre pour récupérer la matière pour recyclage », cite Aymeric chose côté électrique. Une fois trop vieilles, les batteries peuvent être réutilisées, ailleurs dans le secteur automobile mais aussi en dehors, par exemple pour les panneaux solaires ou les éoliennes. Des pièces thermiques retirées aux pièces électriques rajoutées, la filière veut faire du rétrofit raisonnable ». ©Phoenix MobilityTrois fois moins cher qu’un véhicule neufAu delà de ça, les économies vont se voir après le rétrofit. Le coût moyen de recharge d’une voiture électrique est de 2,5 euros pour 100 km d’autonomie, contre 8 euros pour une voiture thermique, abonde Phoenix Mobility sur son l’aspect financier, l’électricité requis pour charger la batterie représente moins de 2 euros pour 100 km. Sur l’entretien, c’est une réduction de 30 à 50% de l’entretien annuel. Nous estimons qu’en 3,5 ans, le coût de la conversion soit convertissant votre voiture à l’électrique, ça vous coûte deux à trois fois moins cher qu’acheter un véhicule électrique de la même gamme », poursuit Wadie Maaninou. Sans oublier la dépense de carburant qui va elle aussi c'est quatre fois moins cher en entretien et en carburant que le thermique. C'est vraiment une économie sur tous les sa voiture, c’est fiable ?Convertir sa voiture oui, mais pas n’importe comment. D’abord, le rétrofit est régi par un arrêté gouvernemental daté du 13 mars 2020. Avant de développer un kit de conversion », il y a 12 mois de développement et d’homologation avant d’obtenir l’agrément final et la commercialisation, estime Wadie Maaninou. Avant de développer un kit de conversion », il y a 12 mois de développement et d’homologation avant d’obtenir l’agrément final et la commercialisation. ©Phoenix MobilityEnsuite, il n’est pas question de changer les normes du véhicule la puissance, le poids ou encore la répartition des masses restent les mêmes par exemple. C’est une transformation hyper intrusive, on ne va pas changer un pneu », conçoit le cofondateur de Phoenix pour être autorisé à rouler, n’importe quel véhicule doit absolument être homologué tout rétrofiteur doit passer par la case homologation. Pour pouvoir l’obtenir, il faut donc respecter scrupuleusement un texte de loi qui nous dit de manière très stricte de respecter telle norme pour les batteries, telle norme pour les dispositifs de freinage. » Et ce peu importe l’âge du si la voiture date de 2005, on utilise des pièces ultra performantes et on est très encadrés, c'est limite plus sécurisé de conduire un véhicule rétrofité !Plusieurs conditions à remplirIl y autant d’interlocuteurs que de types de véhicules. Là où Transition-One se focalise sur les voitures légères celles des trajets domicile-travail, les véhicules des collectivités ou communautés urbaines ou la petite voiture’, la seconde voiture du foyer qui ne doit pas coûter cher et doit être facile à bouger », énumère Aymeric Libeau, Phoenix Mobility a misé sur les véhicules utilitaires quand d’autres rétrofiteurs s’attaquent aux deux-roues ou aux prétendre au rétrofit, il faut encore remplir plusieurs conditions. Pour commencer, le véhicule doit être une voiture ou un bus catégorie M du Code de la route, une camionnette ou un camion catégorie N, un deux ou un trois-roues catégorie L. Les voitures dites de collection sont exclues du véhicule que vous voulez transformer doit ensuite être en bon état avec un contrôle technique favorable, et être immatriculé en France dans une série définitive. Sa date de première immatriculation doit être antérieure d’au moins cinq ans par rapport à la date de sa conversion catégories M et N et d’au moins trois ans pour les catégories L. De la petite voiture » aux deux-roues, en passant par les véhicules utilitaires des collectivités et les 2CV, le rétrofit peut s’appliquer à une large gamme de véhicules. ©Phoenix MobilityVous êtes intéressé ? N’hésitez pas à aller explorer Internet pour déterminer vos besoins et ceux de votre véhicule. Certains professionnels proposent même des aides de l’ÉtatPasser à l’électrique a toutefois un prix. Tout dépend du type de voiture que vous souhaitez convertir. Transition-One évalue à environ 15 000 euros la conversion électrique d’un véhicule hors aides de l’Etat, tandis que Phoenix Mobility peut faire grimper la facture à plus de 20 000 montant vous fait toujours frémir ? Sachez que le rétrofit est compris dans la prime nationale à la conversion. Ainsi, depuis le 1er juin 2020, vous pouvez toucher jusqu’à 5 000 euros d’aides selon votre revenu fiscal de référence. Sans compter que vous êtes aussi éligible au bonus écologique 1 000 euros.Certaines régions et/ou collectivités ont également instauré des aides pour favoriser les offres de rétrofit. Il y a parfois aussi des subventions flash – de trois mois par exemple – provenant de l’Ademe ou d’organismes aidant les collectivités », confie Wadie du rétrofit un procédé abordable est essentiel. Le plus gros frein dans l’électrification du parc automobile, c’est le prix et le manque de divertisse de véhicules. Avec le rétrofit, on casse le coût d’accès au véhicule électrique », continue Wadie Maaninou. Il faut penser démarche citoyenne », conclut Aymeric article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Actu dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. Publié la semaine dernière, l’article intitulé Pourquoi une voiture électrique perd de l’autonomie en hiver ? » serait-il de nature à décourager le passage à la mobilité électrique ? Ce n’était pas l’objectif en tout cas. S’il fallait rééquilibrer le discours, alors voici une liste de raisons, non exhaustive et à compléter par vos soins en commentaires, qui milite pour l’abandon des modèles thermiques simples, véritablement dépassés aujourd’hui ou en passe de l’être. Pas plus difficile à utiliser qu’un réfrigérateur En expliquant pourquoi l’autonomie d’un véhicule électrique baisse en hiver et comment la préserver un minimum, peut-être que l’image est donnée d’un engin compliqué à dompter et à fuir absolument. Ce n’est pas le cas ! Globalement, au quotidien et dans la plupart des cas, rouler en voiture électrique n’est pas plus compliqué que d’utiliser un frigo. C’est bête, et c’est simple, finalement un frigo ! On s’en sert intuitivement pas de questions à se poser ! Et pourtant, il y a quand même bien des règles à savoir et à respecter le concernant. La première est de laisser la porte ouverte le moins longtemps possible et de ne pas répéter l’opération trop souvent pour ne pas rompre la chaîne du froid et risquer l’intoxication. Pas question de se demander ce qu’on va manger ce soir en regardant pendant 5 minutes ce qu’il y sur les étagères réfrigérées. Les viandes doivent être déposées au plus près du compartiment congélateur s’il y en a un. Il faut nettoyer très régulièrement l’intérieur de l’appareil, en particulier le bac à légumes qui est reconnu comme porteur de germes et bactéries si les aliments conservent de la terre, par exemple, avant de les déposer. Il convient d’employer pour cela un produit adapté. Les végétaux ne doivent pas être laissés dans un sachet plastique quasi hermétique pour éviter leur putréfaction. L’hiver, si le réfrigérateur se trouve dans une pièce qui n’est pas ou peu chauffée, et qu’il s’agit d’un modèle avec congélateur mais équipé d’un seul compresseur pour tout l’ensemble, vous perdrez tous vos surgelés. S’il faut déplacer l’appareil, bien l’arrêter plusieurs heures avant l’opération et attendre également avant de le redémarrer une fois qu’il occupe sa nouvelle place. Finalement, pas si évident que ça de bien utiliser un réfrigérateur ! Et pourtant, nous le faisons tous majoritairement sans soucis. C’est la même chose pour une voiture électrique ! Et un véhicule thermique ? De plus en plus, les voitures thermiques simples, – diesel ou à essence -, arrivent dans une zone de turbulences qui leur est spécifique. Nombre de pétroliers estiment pourtant que d’ici 2040, avec 150 millions de VE en circulation dans le monde pour un parc qui atteindrait 2 milliards de véhicules légers, la consommation de pétrole ne fléchirait que de 1%. Il reste donc tant que ça de réserves exploitables dans le sous-sol !? L’emploi des dérivés de l’huile de dinosaure pour la mobilité pose des problèmes importants très divers qui, si l’histoire avait privilégié la technologie électrique plutôt qu’à combustion, et que l’on essayait tout de même de les introduire aujourd’hui auprès des automobilistes, on assisterait à une véritable levée de boucliers. Pollution, émission de gaz à effet de serre, dépendance énergétique, conflits, équilibre géopolitique, extraction de plus en plus coûteuse et risquée, recherche de produits de substitution par forcément doux pour l’environnement, détours parfois importants pour le ravitaillement, inhalation de produits toxiques en faisant le plein du réservoir, chaussures souillées en remontant dans la voiture, etc à ces problèmes en rapport direct avec l’exploitation du pétrole s’en ajoutent encore d’autres indépendamment de ce produit. Polluants Si de plus en plus de nations, de collectivités, d’organismes et de citoyens militent pour le développement des véhicules électriques, c’est d’abord pour les problèmes environnementaux en grande partie causés par l’exploitation du pétrole pour la mobilité. Sans trop entrer dans les détails, et même s’il existe des équipements de dépollution, il subsiste toujours à l’échappement un minimum de polluants, notamment lorsque le moteur est encore froid. Parmi eux le monoxyde de carbone qui cause chaque hiver de trop nombreux décès accidentels avec des chaudières mal réglées ; les oxydes d’azote, irritants respiratoires qui sont responsables des pluies acides et de la formation d’ozone à l’origine du smog ; les hydrocarbures à l’origine de cancers. Un pot catalytique trois voies transforment en grande partie, lorsqu’il est actif, ces 3 polluants en CO2. Une réduction sélective des oxydes d’azote est désormais effectuée avec la technologie SCR qui les transforme, grâce à l’AdBlue, en eau et diazote inoffensifs. Sur les diesel seulement, on trouve en plus du dioxyde de souffre, très irritant pour les muqueuses et les voies respiratoires, et impliqué dans les pluies acides. Même avec les dispositifs les plus performants accessibles aujourd’hui, la dépollution d’une voiture essence ou diesel n’est pas complète, et ne le sera sans doute jamais, à moins de pouvoir emprisonner pour collecte puis traitement les polluants qui subsistent encore. Particules Les moteurs diesel, tout comme ceux à injection directe d’essence, émettent en plus des particules. Les filtres montés pour bloquer ces dernières sont montrés du doigt, principalement parce que les très fines suies qu’ils laissent passer sont justement celles qui sont responsables des problèmes respiratoires, dont l’asthme chez les enfants. Même en faible quantité, les microparticules ont une forte capacité à s’insinuer profondément dans notre organisme, au point d’être aussi la cause de maladies neurodégénératives. Là encore, l’élimination complète de ces déchets au niveau même de la voiture semble peu probable. Il faudrait pouvoir les stocker pour les éliminer ensuite, de façon industriel. Polluants et particules peuvent également être émis indirectement lors de la production l’électricité qui alimente les VE. Mais ce n’est pas une fatalité, grâce aux énergies renouvelables, et les rejets sont décalés à l’extérieur des zones urbaines. Par ailleurs, l’extraction du pétrole, de plus en plus coûteuse et risquée, et sa transformation, posent des problèmes environnementaux dont la production électrique peut s’affranchir. CO2 Le CO2 est pointé du doigt dans le dérèglement climatique. C’est lui qui est pris comme référence dans le calcul du bonus-malus gouvernemental et dans nombre de programmes qui se mettent en place dans le monde pour tenter de limiter le plus possible la hausse des températures sur la planète. La tache n’est pas simple pour les constructeurs, puisque l’un des moyens pour se débarrasser de la plupart des polluants à l’échappement s’est longtemps limité en une transformation qui produit justement du CO2 supplémentaire. En inadéquation avec les programmes scolaires Continuer à miser à l’avenir sur les moteurs thermiques qui ne pourront jamais s’affranchir en totalité des émission de polluants, particules et CO2 n’est juste pas judicieux. Dès le primaire, depuis déjà pas mal d’années, les élèves sont sensibilisés aux problèmes posés par les moteurs thermiques. Est-ce simplement cela, ou seulement la révolution des nouvelles technologies, ou les 2 les jeunes générations se désintéressent progressivement de l’automobile. Elle ne représente plus vraiment un statut pour eux. Ce sont aujourd’hui les smartphones, tablettes et autres objets connectés qui jouent ce rôle. Les pétroliers en ont-ils conscience ? S’il doit y avoir une voiture électrique dans un jeune foyer, elle peut bien être électrique, puisqu’il ne s’agit plus de faire vroum vroum pour exister ! Même si les nouvelles technologies s’embarquent aussi bien dans les modèles thermiques et électriques, elles arrivent dans une sorte de bulle de progrès qui leur est commune avec les VE et la conduite autonome. En jouant avec un smartphone, il est plus logique de demander à une voiture d’aller se ravitailler en énergie puis d’aller se garer seule lorsqu’elle s’alimente en électricité. La charge à induction permet en particulier cela. Déséquilibre mondial Le recours massif au pétrole a créé d’importants déséquilibres dans le monde. Des villages et des peuples ont été déplacés pour le passage d’un pipeline ou l’installation de puits de forage. Des tensions existent entre différents pays, et parfois même entre une compagnie pétrolière et des autochtones. Pour les premiers, il s’agit de disposer toujours de la quantité nécessaire de brut à un prix acceptable sinon toute l’économie nationale s’arrête ; pour les autres, c’est la survie sur une terre ancestrale qui est menacée. Des exemples !? Le peuple Ogoni contre Royal Dutch Shell et le gouvernement nigérian ; Pétrobras en Amazonie, pour ne citer que ces 2 situations. Certes, l’exploitation du lithium, du graphite et des terres rares peut très bien mener à quelques travers similaires. C’est déjà un peu le cas ici ou là ! Aujourd’hui, le monde sait ce qu’il en coûte de s’y laisser glisser, et des institutions mondiales sont désormais bien en place pour les traquer et éviter de dupliquer des scénarios néfastes. Dépendance pétrolière Et si la dépendance pétrolière était finalement une arme aussi puissante et dévastatrice que l’armement nucléaire ? Dans un monde instable, où de puissantes nations peuvent être gouvernées par des personnages fantasques, ni vraiment compétents ni vraiment scrupuleux, un mot ou une décision de trop, et c’est l’approvisionnement international qui peut être remis en question dans nombre de pays. Ce risque serait bien moindre avec un recours massif aux énergies renouvelables produites à l’intérieur des territoires. Les voitures thermiques n’ont aucun pouvoir sur le développement de l’éolien, du solaire et de l’hydraulique. Les VE, si ! De grands décideurs privés et publics l’ont bien compris, qui font la promotion des deux, de concert. Des produits de substitution pas toujours mieux Schiste bitumeux, pétrole de schiste, voilà des produits de substitution au pétrole qui posent des soucis environnementaux encore plus grands. Les biocarburants de première génération ont vite fait comprendre qu’exploiter des terres vivrières allait immanquablement causer de graves problèmes au niveau des populations, dès lors que les prix des produits alimentaires courants s’envolent. Avec la troisième génération, encore dans les cartons, le pétrole pourrait bien avoir trouvé un produit convaincant de remplacement. Des rituels d’un autre temps Franchement, à l’ère des voitures autonomes, est-ce que le rituel de ravitaillement dans une station-service ne fait pas tache !? On entend souvent que recharger une voiture électrique est contraignant. Dans un usage quotidien qui permet de régénérer les batteries la nuit, ça ne prend que quelques secondes pour le branchement, et pas beaucoup plus le lendemain matin avant de repartir. Il serait intéressant de mener une grande enquête auprès des automobilistes pour savoir combien de temps ça leur coûte pour réaliser le plein, en comprenant le déplacement, l’attente à la pompe et celui pour régler. D’autant plus que parfois il faut faire la queue une première fois au bureau pour le prépaiement, et une seconde pour obtenir la facturette. Dans certains cas, il est nécessaire d’effectuer un détour de 10-15-20 kilomètres et plus, quand au quotidien on n’a pas l’occasion de passer devant une s’il y a des bouchons, que ce soit en région parisienne ou dans d’autres envahies par les touristes, l’heure peut largement y passer. Que dire de l’odeur de gazole qu’on embarque dans l’habitacle avec ses chaussures parce qu’il y avait une flaque grasse juste devant la pompe ? Si l’on fait le plein en essence, alors le conducteur inhale du benzène et autres aromatiques, dont certains sont connus pour être cancérogènes. Même s’ils ne l’étaient pas, est-ce agréable ? Le bruit Un problème de santé publique qui n’est pas lié au pétrole, c’est le bruit. Plusieurs études ont mis en évidence diverses pathologies dues au bruit du trafic routier. Cela va de la dépression aux AVC, en passant par la nervosité, des problèmes de sommeil, d’attention, de rythme cardiaque, etc. Suivant l’exposition, le recours aux véhicules électriques ne changera pas toujours beaucoup la donne, du fait que le bruit des pneus sur l’asphalte est parfois, voire souvent, celui qui domine, en particulier au-dessus de 30-40 km/h. Mais en revanche, les accélérations rageuses, en VE, c’est sans le concert des chevaux moteurs ! Dans les zones 30, le gain contre le vacarme est important. Au volant ou en passager, l’ambiance à bord d’une voiture électrique est plus conforme aux actuelles attentes de calme et de confort. Pas besoin d’écouter le moteur pour changer de rapport, puisqu’il n’y en a pas. La musique à bord s’apprécie ainsi davantage. Pas besoin d’hausser la voix pour se faire entendre. Nouvelles règles de circulation Avec la mise en place de plus en plus de zones à circulation restreinte, les véhicules diesel sont bannis toujours plus souvent, soit uniquement sur leur date de mise en circulation, soit lors des pics de pollution. Ce sont principalement les émissions de particules qui ont poussé les pouvoirs publics à légiférer en ce sens. Mais voilà que la présence de ces éléments à l’échappement des voitures à injection directe d’essence commence à faire du bruit. Il y a désormais une incertitude, dès l’achat d’une voiture neuve diesel ou à essence, sur l’utilisation qu’on pourra en faire dans quelques années et sur son prix de revente en occasion. Est-il rassurant d’effectuer un long parcours pour rejoindre une destination qui interdira peut-être l’accès à l’engin que l’on conduit ? La roue tourne très vite, parfois, au nom de la santé publique. V2G Le développement durable amène à chercher une plus grande maîtrise de la consommation électrique, de sa diversité, et de la propreté de ses sources. Que viennent faire les voitures ici !? Les thermiques, rien du tout ! Mais les électriques sont désormais la clé d’architectures d’alimentation domestique V2H, des bâtiments, et de soutien du réseau de distribution V2G. Pour faire court, les batteries des voitures sont rechargées lorsque le réseau n’est pas très sollicité, souvent lorsque le tarif est au plus bas. Aux heures de pointe, si les véhicules ne sont pas utilisés, il est possible de puiser dans leurs accumulateurs pour limiter sa facture énergétique, et même pour gagner un peu d’argent. En outre, ce système permet de se dépanner en cas de coupure du courant. Vérifié le 12 août 2022 - Direction de l'information légale et administrative Premier ministreVous achetez ou louez un véhicule peu polluant ? Vous pouvez bénéficier, sous conditions, d'une prime à la conversion si, dans le même temps, vous mettez à la casse un ancien véhicule diesel ou essence. Cette prime s'ajoute à l'aide dite bonus écologique. Cette page indique les règles de la prime à la conversion quelles conditions remplir ? Quel montant ? Comment faire la demande ?Veuillez patienter pendant le chargement de la page

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